Открытие Ормузского пролива сейчас является предметом надежды не только для представителей нефтяной и газовой отраслей, но и для автомобильной и авиационной промышленности по всему миру.
Компании сталкиваются с серьезными проблемами и вынуждены сокращать производство или менять планы. Американские автогиганты — General Motors, Ford и Stellantis (владеющий брендами, включая Jeep) — единодушно указывают на рост цен на сырье как главную причину трудностей.
Подорожание коснулось почти всех материалов: от алюминия до различных видов пластика и красок. При этом дефицит микросхем, необходимых для автомобильной электроники, усугубляет и без того непростую ситуацию.
Автопроизводители из США оценили дополнительные затраты в пять миллиардов долларов за год. Разумеется, эти расходы лягут в конечном счете на покупателей.
Сначала это может проявиться не через прямое увеличение стоимости машин, поскольку заводам важна стабильность спроса. Скорее всего, сократятся или исчезнут скидки, уменьшится разнообразие комплектаций, а сроки доставки будут удлинены. Однако, если ситуация не изменится в течение полугода, цены на автомобили поднимутся примерно на пять-десять процентов, а в отдельных случаях — еще сильнее.
Данный кризис задевает не только американский рынок, но и оказвает влияние на весь мир. Особенность сложившейся ситуации в Ормузском проливе — ее всеобъемлющий характер без исключений для каких-либо регионов.
Немецкие производители автомобилей, такие как Volkswagen, BMW и Mercedes, также испытывают трудности. Главной проблемой для них стал дефицит гелия — важного компонента для изготовления полупроводников, аккумуляторов, микрочипов, а также систем подушек безопасности.
До сих пор почти половину потребления гелия Германии обеспечивал Катар, но сейчас поставки заблокированы вследствие перекрытия пролива. Еще более тяжелое положение сложилось у японских автопроизводителей.
Toyota и Mazda сообщают о реальном недостатке алюминия, автозапчастей, нефтехимических материалов и растворителей для покраски. Если американские компании столкнутся преимущественно с дополнительными расходами, то японские заводы рискуют понести серьезные потери из-за масштабного сокращения выпуска некоторых моделей до стабилизации логистической цепочки.
Это угрожает гораздо более значительными убытками. Особенно уязвимыми в текущих условиях являются сегменты электромобилей и гибридов, в частности на европейском рынке.
В то же время, китайские производители электромобилей и гибридных машин могут воспользоваться ситуацией для роста и укрепления своих позиций в конкурентной борьбе с европейцами, поскольку автопром Китая в меньшей степени зависит от запасов из Ближнего Востока и обладает собственны производством, включая выпуск чипов.
Китайские электромобили имеют все шансы потеснить европейских конкурентов как по стоимости, так и по наличию техники на рынке, как в Европе, так и за ее пределами.