Согласно информации пресс-службы холдинга, общий объём грузооборота терминалов и портов «Портового Альянса» за январь — март увеличился на 7,2% по сравнению с тем же периодом прошлого года и достиг 10,2 миллиона тонн. Максимальный прирост зафиксирован в марте, когда показатель обработки грузов составил 4,2 миллиона тонн, что на 22% больше мартовских данных 2025 года.
Положительная тенденция в работе группы стала возможной благодаря эффективному управлению основными грузопотоками. В сегменте угля наблюдался квартальный прирост на 9,2% до 8,4 миллиона тонн, при этом только в марте объемы увеличились на 20,7% по отношению к маю предыдущего года.
В сегменте минеральных удобрений, несмотря на небольшое уменьшение на 1,6% за квартал (до 1,8 миллиона тонн) из-за зимних логистических проблем, в марте произошло оживление с заметным ростом обработки грузов на 30,7%, составив 774,1 тысячи тонн. Значительный вклад в мартовский успех внёс Мурманский балкерный терминал, который удвоил показатели по минеральным удобрениям до 507 тысяч тонн.
Терминал «Порт Фавор» в Усть-Луге и Туапсинский балкерный терминал продолжили демонстрировать стабильную работу, обработав за первый квартал 151 тысячу тонн и 531 тысячу тонн соответственно. В свою очередь, Мурманский морской торговый порт продолжил тенденцию к снижению объёмов грузооборота, начавшуюся в 2023 году.
В марте 2026 года грузооборот Мурманского порта упал на 32%, достигнув 816,6 тысячи тонн. Основным фактором роста «Портового Альянса» стал дальневосточный кластер, включающий терминалы «Остерра» и «Малый порт», который обеспечил 60% общего объёма — более 6,3 миллиона тонн за первый квартал 2026 года.
Такого результата удалось добиться за счёт единой системы управления активами: терминал «Остерра» обрабатывает основной поток угля (+47%, 5,4 миллиона тонн), а «Малый порт» выполняет роль гибкого резерва для перераспределения объемов при существующих инфраструктурных ограничениях. Рост грузооборота и стабильная деятельность группы достигаются благодаря стратегической диверсификации грузовой базы, инвестициям в развитие инфраструктуры и умелому перераспределению потоков между объектами.
Несмотря на сложные погодные условия, ледовые препятствия и ограниченные логистические возможности, нами была оптимизирована координация с железнодорожными службами, а также усилено внимание к экологическим аспектам.